11月7日，宝马大中华区总裁安格、宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁许智俊、奔驰中国总裁倪凯、高级执行副总裁李宏鹏、执行副总裁段建军，以及保时捷、捷豹路虎、雷克萨斯等跨国公司高层齐赴海口，参加中国汽车流通千人年会(CADA2014年会)。

当天下午三点，上述高层与利星行、庞大、恒信德隆、百得利、运通、中升、祥龙博瑞、正通、润华、国机等国内十强经销商，进行了集体闭门对话。

除了探讨政策频出对于行业影响之外，此次会议的议题包括：结合品牌管理办法的修订，商讨如何构建和谐共赢的厂商关系，以及共同探讨如何应对平行进口车辆带来的问题。

这场被认为多少有些火药味的闭门论坛，由于目前以“品牌授权”为核心的中国汽车4S销售模式面临前所未有冲击，而进行地非常和谐。

4S 销售模式正走在十字路口——今年以来工商总局取消品牌授权备案管理、发改委反垄断执法常态化、交通部等十部委联合出台的《汽车售后维修指导意见》，在法律 上确立了非授权体系经销商与授权体系经销商公平竞争的合规性，而且通过对上游主机厂的反垄断监管，和下游核心技术信息以及售后零部件市场的放开，给“品牌 授权”模式带了进一步冲击。

海口年会上，不只一位经销商老总告诉21世纪经济报道记者，2014年是经销商最困难的一年，主要表现为利润的大幅度下滑。

“政策陆续出台将打破原有模式，固有体系将遭遇历史性变化，生产厂和经销商共同面临转型升级，当务之急是要重新构成相互之间的关系，达到利益共赢。”中国汽车流通协会副会长刁建申在接受21世纪经济报道采访时这样解读。