军工体制的革新

除了表达对国产技术的自信，在专家看来，它们的展示还有着更为深远的意义。真正关注中国航空工业的人士会发现，歼-31的研发是由企业自主投资并承担风险的项目，并没有军方的支持。

“这意味着，在国有经济为主导的军工体系下，企业开始自愿承担高风险的新技术研发项目。在过去，这只是幻想。”王亚男说，不管产品究竟如何，企业给军队现代化提供了一个可选择的方向。

宋忠平也表示，作为体制外诞生的一款四代机，歼-31面临着技术的竞争和市场的竞争。如果要赢得空军、海军的青睐，它必须具备很好的性价比。歼-20已经经历了不断地试飞，歼-31至少具备与歼20的可比性，才能打开市场。

众所周知，欧美航空装备研制时期都是由几家公司共同投资，形成技术联合体，研制出一架技术验证机，试飞之后再由空军、海军选择。宋忠平提到，美国的YF-23当年就是与现役的F-22进行了比拼，失败后才没有继续研制下去。

“有市场竞争才会有技术创新，这对中国未来航空工业的发展是一件好事。”宋忠平说道。

C-17欲开拓亚太市场

在本次航展中，大名鼎鼎的美国C-17“环球霸王”大型战略战术运输机的首次现身也颇为引人关注。尽管它早在上世纪8 0年代就研制成功，但它依然是目前世界上唯一可以同时适应战略、战术任务的运输机。目前，除了美国空军装备了C-17外，还装备英国、澳大利亚、加拿大、卡塔尔、阿拉伯联合酋长国、印度和北约的重型空运联队。

由于珠海航展举办至今，C-17从未出现过，此次来华，评论人士也纷纷给出了一些解释。

过去C-17之所以不愿露脸，主要是美国方面担心其先进的技术外泄。但是，中国自从有了运-20，意味着原本西方认为足够玄秘的技术对中国而言已经并不神奇了。

王亚男指出，虽然美国的C-17是款老飞机，但它有着雄厚的美国航空工业的底子，经过多次改型，设计上非常成熟。C-17的运载能力大于运-20，达到了70多吨，短距起降的性能也非常好。而运-20毕竟是款新飞机，设计中虽然也借鉴了很多西方的先进经验，包括我们自己的使用经验，但它仍需在服役过程中不断调整和改进。“飞机就是这样，需要在不断地跌爬滚打中才能成熟起来。”

如果运-20的装备和性能都比较出色，势必在出口市场分得一杯羹，与C-17形成竞争，因此，C-17不可能放弃与运-20同场竞技的机会。

宋忠平透露，美国目前正急切为C-17开拓市场，前段时间如果不是印度的采购，其生产线都面临停滞，生产线一旦关闭再想恢复就非常困难。

在他看来，欧洲现在所具备的市场能力要远远弱于亚太地区，未来航空市场的重头戏应该在亚太，美国绝不希望失去亚太市场。即便美国不可能将C-17卖给中国和俄罗斯，它也不会放弃向其他亚太国家展示和推销的机会。因此，C-17参展行为的经济目的大于军事目的。

看航展不能光看飞机

在此次航展中，还有一些亮点往往受到国内观众的忽视，那就是飞机所承载的各种精密制导武器、罕见导弹的集中展示。

宋忠平认为，“看航展不能光看飞机”，这是国内观众需要改变的观点。

无论是多管火箭炮、弹道导弹、反舰导弹、超音速巡航导弹，甚至还有太空快速发射系统等，都是超视距打击的武器装备，它们都会跟战机、战舰形成平台搭配。

宋忠平说，武器不仅仅需要平台，更是一个系统。在该系统里，既包括飞机平台本身，也包括电子系统，所承载的武器装备，甚至还有电子吊舱，再加上雷达等，组合起来才完整。“脱离其他系统的支持，飞机就只是一个孤立的平台，不能称之为武器。”