盯上大陆市场却屡遭绿营阻挠

事实上，自马英九上台，两岸实现直航以来，汉翔自身就一直在积极推动民营化计划，希望以此强化自身竞争力，打入国际市场特别是大陆商用飞机零部件供应链和飞机维修订单等。

汉翔前董事长冯世宽在接受美国《防务新闻》周刊采访时承认，汉翔早就有与大陆航空工业合作的计划，希望推动当局放宽台湾航空公司同大陆公司在投资和贸易方面的限制，希望成为大陆航空工业的关键供应商，甚至在大陆建立研发中心和设计中心，从大陆获得飞机或者发动机的原材料，在大陆寻求可靠的合作伙伴，以加强自身的竞争力和盈利能力。

2009年，汉翔被披露参与台当局“经济部”主导的“搭桥计划”，着手与大陆商用飞机公司合作组装生产民航机，计划生产一款商用919型客机。此举遭到民进党、台联党的强力反弹，声称汉翔掌握的台军多项敏感武器技术可能因此外流。

在汉翔昨日的上市说明会前，绿营再次施压，希望在最后关头阻止这种民营化进程。台联党“立委”许忠信日前开记者会批评说，汉翔的航太科技、军事机密，事关“国家安全”，是政治问题。马当局将汉翔民营化，就是想解除公营企业无法到中国大陆接单的限制，并排除“立法院”的监督。他宣称，汉翔民营化只会让中国大陆更有机会取得台湾“国防”关键技术，中国大陆资本也会通过“股权渗透”控制台湾的战略性、关键性企业。

尽管遭遇多重政治阻挠，但汉翔并未动摇民营化的决心。汉翔董事长刘介岑多次公开强调，为了国际竞争力，汉翔将“坚定”民营化。汉翔在产能、品质方面的优势已得到国际大厂肯定，但目前航太市场聚焦亚洲，如不急起直追，汉翔公司很可能被边缘化。

刘介岑不讳言，汉翔推动民营化，主要是与世界大厂接轨，目前波音、空客等国际大厂与中国大陆结盟，主要看中的就是大陆市场。汉翔作为台湾龙头，上百家下游厂商都靠汉翔共同接单，汉翔若不把握机会快速民营化，航太产业也将在台湾消失。

据悉，汉翔目前军机及民用机业务的比重约为4：6，未来军机市场将会维持一定的比率，但民用机业务将全力拉抬。汉翔希望通过这次上市募资，进一步强化民用机的接单能力，并以“母鸡带小鸡”模式，带动岛内数百家下游厂商，形成完整的供应链，重振岛内的航太产业。