5月6日下午3时许，位于东平东豪苑的惠州市新明晖运输有限公司大楼里，上百名出租车司机正端坐一堂，学习如何使用由市交通局推出的“惠州召车”APP，他们想借此增加通过网络平台打车的乘客。此时，距这栋大楼数十米外的惠州大道上，一台滴滴专车徐徐驶来，熟练地操作着手机，并顺利接走了一位预约用车的乘客。

专车，作为一种新的打车方式，从去年以来正在各个城市“攻城略地”。今年以来，滴滴专车、神州专车和一号专车开始进入惠州市场，它们的现状如何？惠州的出租车又如何应对？

体验

平台操作方便，车辆舒适度高

近日，南方日报记者多次体验惠州的几种专车，发现乘坐普遍舒适度较高，当然，价钱也较出租车更贵。

5月5日上午10时许，记者在惠州市一医院门口候车，准备到市委党校。点击“滴滴专车”进入页面，从低到高有优选型、舒适型、商务型和豪华型四种车型可以选择。优选型为卡罗拉、科鲁兹等，豪华型为奥迪A6等车型。记者选择优选型发出打车需求，约半分钟就有司机接单。此时，手机上传来车辆的车型、车牌尾数等信息。司机肖师傅打来电话，双方确认订单以及上车地点，同时，手机地图上也实时显示他和车辆所在的路段。几分钟后，他就开着一辆马自达CX5过来。

车内干净整洁，摆着备用的矿泉水和纸巾，因是SUV型结构，舒适度明显比“现代”或“大众”型的出租车要高。行驶过程中，肖师傅以中等速度平稳驾驶。到达目的地后，他在手机上点击“完成”，记者手机即弹出支付页面，点击“微信支付”即完成交易。此次行程约6.7公里，共24.6元，由于有11元的专车券优惠，实际仅花了13.6元。如果此行乘坐的是出租车，则车费约为20元。

5月7日下午2时许，记者在市一医院门口通过“神州专车”平台发出坐车需求，准备到位于仲恺区的惠州市海关。同样是不到半分钟，一辆丰田凯美瑞接单。平台显示，如果是公务轿车，费用由起租价（14元）和时长费、里程费、组成，超过15公里则每公里收1.5元远途费。此行记者花费64元，而平时乘出租车则为40元左右。记者下车时，司机沈师傅也下车礼送。

连日来，记者体验多辆专车，除了车内普遍较舒适之外，有的车还特意装上窗帘，有的甚至有杂志可以取阅。

问题

服务尚不周全，有私家车拉客

尽管如此，惠州的专车还没有完全达到专车的各项服务要求。

记者在7次乘坐过程中，没有碰到一个专车司机主动开门。有的司机解释，如果乘客行李较多，或者是老弱妇孺，则会主动开后备厢和车门，一般情况下“可能就忽略了”。另外，车内要配的矿泉水和纸巾，有的专车却什么都没有。司机沈师傅解释，只有跑长途的时候才备矿泉水，短途的并不配备。沈师傅也跑长途，如果接了长途客会临时买水。

有一位才接几单的滴滴专车司机符师傅，将记者送到目的地后，竟忘了怎么操作。记者提醒他在手机上点击相应的位置，这才得以完成支付。

另外，各个专车平台上通常会显示有多个档次的车辆可供乘坐，但记者近日于上午10时、11时和下午2时、下午4时等多个时段，在惠州市一医院、市委党校、东平、河南岸等地向较高档次的专车发出乘车需求，最长等候半小时也没有人抢单，只有第一个档次的车才会接单。

这些都是小细节，乘客如果对车辆要求不高，对服务也不计较的话，似乎并没有太大问题。真正的问题在于，这些专车里面有好几辆是私家车。

司机肖师傅介绍，他的本职工作是通讯行业，开专车是兼职。今年初开始，他才与滴滴公司签约，司机拿八成收入，滴滴拿两成。肖师傅平时也要上班，多半是闲的时候或是顺路，才会拉客。当天，平台上显示肖师傅的载客次数为3次。他承认，目前专车在安全方面的确缺乏保障。

司机符师傅也是兼职的专车司机，他还抱怨，好些时候附近拉不到客，乘客下单时他在较远的地方，接单的话要开空车，而这段距离并不收费。如果乘客的行程不远，这一单就赚不了多少钱。

同样地，5月11日记者乘坐的一辆一号专车，司机也称是兼职的，其所开的丰田车是自己的。

但对于私家车通过平台拉客的现象，各家公司均称没有与私家车合作。北京小桔科技有限公司（滴滴打车）公关部高级公关经理李玫称，该公司的滴滴专车服务只和依法运营的汽车租赁公司和劳务公司签约，从来不和私家车签约合作。

影响

仲恺惠阳打车难或可缓解

几位专车公司的负责人介绍，专车一方面给市民打车提供了一种新方式，缓解打车难的问题，另一方面也致力于提供有别于传统出租车的新的服务体验。

而从市交通局了解的情况来看，除了节假日和上下班高峰期，目前惠州市中心城区并不存在明显的打车难问题。记者近日于多个时间段在中心城市不同路段观察，一般等上几分钟就会有车。

专车公司负责人也承认，惠州目前的打车市场的确不算太大，和广深地区更是没法比，因此会比较审慎地开拓市场。同时，还存在新的打车习惯的培养过程。

相比较而言，惠州打车市场目前存在一定困境的是仲恺区和惠阳区。

仲恺区由于地处城乡结合部，本地居民有许多是骑摩托车出行。近年来该区经济社会发展迅速，外来人口有数十万，打车需求并不算少。然而，由于摩的太多，的士很难拉到足够的客人。2014年初，该区和金通公司合作引进了30辆出租车专门在该区运营，并给予每车每月4500元补贴，一年时间不到司机因拉不到客都不愿干了。

惠阳倒是不用引进，本身有200多辆的士，但因当地有约7000辆摩的竞争，导致的士普遍议价，这也引起市民不满。南方日报记者3月初在惠阳暗访时，也经历了的士议价的现象。

那么，专车出现后，是否可以改善这两个区的打车问题？神州专车惠州分公司经理赖伟仁认为，应该是有所帮助的，因为专车平台可以解决司机和乘客对接难的问题，司机不用到处兜客，乘客也不必从一个路口换到另一个路口苦等车辆。神州专车已在仲恺、博罗、惠东等县区投放了一定数量的专车，接下来将视市场情况做出调整。

惠州市交通局有关负责人也认为，专车的出现，使市场进一步透明化，使竞争更加激烈。“你不载我，我可以很轻松地叫别的车”，这可能有利于抑制部分司机的议价行为。

专车来了，出租车怎么办

专车攻势增加车辆，拼服务

私家车的加入，似乎从一个侧面反映了专车的扩张速度。毕竟，如果全都用公司的车，配备车辆需要相当的时间成本和资金成本。

赢时通汽车服务有限公司惠州分公司经理刘炎东介绍，该公司属汽车租赁公司，目前已和滴滴公司合作，即将向惠州市场投放一批车辆。至于滴滴公司在惠州合作的车辆数量，李玫并未正面回应，只称在起步阶段，但发展势头良好。但据滴滴专车司机介绍，从拉客数量在平台上的排位来看，目前挂滴滴平台的至少有300辆车。

神州专车惠州分公司经理赖伟仁介绍，神州专车的车辆是自有的，这是它和滴滴公司的一大区别。目前，该公司有80辆专车，另有38辆已经运到，即将投入市场。

同时，乘客首次注册乘坐专车时，都有10元至100元不等的优惠券送。此后，可比较容易地获得优惠券。

尽管专车进入惠州时日尚短，服务也存在一些不到位的地方，但各家专车公司均称在惠州市场进展良好，并有后续的拓展计划。惠州的打车市场，已经隐隐闻到了一股厮杀的火药味。面对此役，专车和出租车都在推出策略过招。在此过程中，双方都把对乘客的服务置于重中之重。

李玫介绍，合并后的滴滴快的发布了《互联网专车服务管理及乘客安全保障标准》，乘客在专车服务结束后可直接在软件内进行评价和打分，当周累计评价不达标的司机都将被“静默”，即不再派发订单，直到重新培训合格后方可接单，超过三周评价不达标的司机将直接解除合同。乘客如果对费用有疑问，可以拒绝支付并拨打客服电话进行处理。滴滴和快的平台为此配备了专业客服团队和全国统一的投诉热线。

赖伟仁也介绍，神州专车目前主抓的是服务态度和时间观念，“态度要好，业绩不好没关系”。如果司机一月之内有三起投诉查实确属司机服务有问题，就会予以解聘。如果是预约的车辆，司机至少要提前10分钟到，而且要给乘客开门。

的士接招用“惠州召车”APP

保线下抢线上乘客

如此攻势之下，出租车司机们开始坐不住了。康帝出租车公司的彭师傅说，一些客源被专车抢走了，尤其是长途客，出租车抢不过他们。多位出租车司机抱怨，每辆车每个月的承包费要8000元左右，现在还面临专车抢客，生意恐怕会越来越不好做。

当然，出租车公司并没有闲着。惠州市公汽总公司出租车分公司经理何妙文认为，市场就这么大，专车进来了当然会有影响。该公司约有100辆出租车，司机有时也会抱怨专车抢了不少客。他认为，“服务是第一的”，因此公司要求司机提高服务质量，尤其在面对专车的形势下，更要做好这一点。

惠州市金通出租汽车运输有限公司总经理王世钊介绍，惠州出租车虽然总体上服务较好，难免还是存在一些服务不到位的地方，如果把服务做到位了，让乘客接受出租车，就不会怕专车抢客。

据了解，4月底，惠州市交通局推出了“惠民交通”APP，其中的“惠州召车”平台可供市民和出租车用。在手机上可选择起点和终点，并在一公里、两公里和三公里范围内推送乘车需求，出租车司机可通过车载终端抢单并和乘客取得联系。目前，惠州市各家出租车公司正在加紧向司机介绍该平台的操作方法，以期和专车一拼高下。

惠州市新明晖运输有限公司副总经理刘定平分析，目前，出租车的乘客可以分为线上和线下两类，公司的策略是“保线下客人，抢线上客人”。线下客人是原有的基本盘，这一块要通过提高司机的综合素质，做好服务来保障不流失或少流失乘客。线上则要通过利用“惠州召车”APP，来抢客源。

多家出租车公司负责人表示，通过网络对接乘客和司机来打车是大势所趋，各公司都在要求司机尽快转变观念，提高互联网使用技能。当然，目前惠州的出租车司机仍未得到允许使用手机平台拉客，要用也只能通过“惠州召车”APP。该平台在乘客端借助手机使用，司机端则通过车载终端使用，司机不必注视屏幕，点击一个摁扭即可抢单并与乘客通话。

对此，惠州市交通局有关负责人称，近日一直在做“惠州召车”平台的推广。除了完善车载终端、培训司机，接下来还将在出租车上张贴“惠州召车”平台的简易宣传标志，以便让广大市民了解和使用该平台。

技术进步倒逼出租车行业改革

专车的出现，是科技和城市发展的结果。

先来回顾十几年前。那时，一些地区发生了重大灾难事故，通常隐瞒不报，或者虚报伤亡情况。在以往，瞒也就瞒了，因为信息容易得到控制。可十几年后，互联网已经快速发展，许多信息根本瞒不住。与其隐瞒，还不如公布，也应该公布，以便引导舆论和推动救灾。此后，国家出台相关的规定，明确要求各地出现灾情不得隐瞒，要依法及时公开。这是时代的进步，也是技术进步带来的影响。

如今，随着城镇化的推动，中国的城市越来越大，城市人口迅速增加。这带来了市民出行难的问题，打车难即是出行难的问题之一，尤其是在上下班高峰期和节假日。以往，大家都在路边等出租车，车多还好，车少就难办了。如果碰上交班时间以及拒载、绕道等事，乘客也很无奈。

突然间，互联网打车软件出现了，它通过手机操作，乘客不必在路边空等，司机也不必沿街兜客，软件平台瞬间可以对接双方，让打车不再难。而各种各样的专车不仅方便了乘客，还提供了更为优质的服务。它弥补了出租车的劣势，怎能不受欢迎？这也是技术进步带来的结果！

数量庞大的出租车怎么办？出租车司机怎么生存？当然，专车自身也存在安全性等问题，怎么办？办法只有一个：改革！

不可否认，传统的出租车已是弊端重重，从牌照限制到出租车公司的管理模式、过高的承包费以及司机的服务质量。具体到惠州，还包括仲恺区和惠阳区的打车难和议价现象，这些都是亟待改革的。与其明日复明日地等待，倒不如借打车软件出现的压力来倒逼出租车行业的改革。这种倒逼的压力来自于技术的进步，来自于时代的潮流。简言之，是不可阻挡的，不改是不行的！

出租车行业应该意识到这一点，也应该付诸行动，真刀真枪地来一场行业改革。所幸，很多工作已经在做了，惠州也有所行动，不妨拭目以待。