今日中国南车[-4.02% 资金 研报]、中国北车[-5.02% 资金 研报]早盘再度双双打开跌停，截止发稿时，中国南车A股跌6%，报29.90元。中国北车A股跌7%，报31.44元。

周二，中国南北车AH股继续大跌。截至收盘，两车A股双双跌停，其中，仍有1.02亿股跌停盘封住南车，9607.32万股跌停盘堵在北车的盘口。同时，南北两车H股股价昨日也分别下跌了12.32%和12.69%。

今年以来超级明星股中国南车和中国北车成为昨日A股唯一一组跌停的个股(剔除ST股)，收盘合计仍有近2亿股封跌停价卖盘。数据显示，在南北两车本轮上涨曝光率最高的银河证券浙江绍兴营业部巨资砸盘，而且机构也趁机出逃。不过，根据记者了解，仍有不少投资者有继续买入的想法。而专业人士指出，即使未来利好不断，但股价严重透支，买入风险极高。

以昨天收盘价计算，中国南车、中国北车的合并市值为8544.8亿元，尽管依然在排名全球前列，但较周一收盘市值9148.11亿元，损失了603.31亿元；而较周一盘中万亿元以上的最大市值，蒸发则超过2000亿元。

作为“一带一路”的龙头股，中国南车和中国北车在近期曾引领整个市场的热情，甚至被投资者授予“中国神车”的称号。在两车合并消息刺激下，从4月7日到17日，9个交易日里，中国南车、中国北车双双收出7个涨停，累计涨幅分别达到111.18%和108.9%。

值得一提的，是中国南车和中国北车合并后的市值。本周一，中国南车和北车盘中最高见39.47元和42.31元，此时，两车合并市值高达10635.14亿元，超过了全球绝大部分交通设备制造商的市值，甚至超过美国波音公司和通用汽车公司的市值之和。有投资者调侃：两车合并成立的“中国中车”应改名叫“中国神车”。

公开信息显示，目前南北车合并的境内、境外反垄断审查都已经完成，中国证监会的审核也已经通过，两车正式合并指日可待。不过，南北车的市值虽走向了国际化，但存在国际市场份额不高等问题。

资料显示，中国南车和中国北车均直属于国资委，两家公司主要从事铁路机车车辆和城市轨道交通车辆及相关产品的设计制造，在我国轨道交通装备行业中具有很高的行业地位和行业影响力。

从财务数据来看，2014年，中国南车实现营业收入1197.24亿元，同比增长20.48%；实现归属于母公司净利润为53.15亿元，同比增长27.61%；每股收益0.39元。同年中国北车实现营业收入1042.9亿元，较上年增加70.5亿元，增幅为7.3%，实现归属于母公司股东的净利润为54.9亿元，同比增长33.0%。