交付

首架将于年内交付首条航线飞上海或北京

“国产飞机的品质与国际上的飞机是相同的。”隋明光对国产飞机的市场前景非常看好。目前，成都航空预订了30架ARJ21，到明年将交付5架。

有数据显示：ARJ21-700收到的订单达到258架。除了成都航空之外，上海盐商集团有限公司、南山集团均在客户名单之列。今年7月，ARJ21-700还收获了首个非洲客户，刚果（布）成为首个购买和运营这款飞机的非洲国家。该飞机的目录价格为一架3000万美金。

隋明光透露，今年10月底，ARJ21-700飞机105架机将飞抵成都进行航线运营的试飞，与正常的航班一样起飞降落，只是不载客。与104架机的科研功能不同，105架机将是正式交付成都航空的一架飞机，今年底可交付成都航空。

“ARJ21飞机交付之后，至少还要做3个月的准备才能投入市场。预计，明年能够与乘客见面。”隋明光表示，尽管ARJ21是支线客机，但是完全具备干线航线的要求和标准。而到明年交付的5架飞机，足以支撑起十几条航线。据悉，交付成都的ARJ21飞机也是中国第一架国产新支线客机，首飞航线有望在成都-上海、成都-北京这两个线路上诞生。

揭秘

试飞组成员：“ARJ21安全性没有问题”

ARJ21为何青睐成都？具备盲降等试飞条件

“选择来成都试飞有两个理由，一是成都机场是全球最繁忙机场之一，二是成都机场属于二类盲降机场之一。”成都航空总经理隋明光说。

盲降，飞行员在肉眼无法看清机场跑道的情况下通过机器设备操控航班降落。成都机场是继首都国际机场和上海浦东机场之后，全国第三个启用二类盲降系统的机场，所以也为试飞提供了条件。除此之外，成都机场作为全国最繁忙机场之一，通过测试ARJ21-700在繁忙机场的起降，还能测试整个机组的工作量。

最小飞行机组试飞，是中国民航局运输类飞机适航标准CCAR-25部规定的适航验证科目，也是横亘在ARJ21新支线飞机取证道路上的最后几只“拦路虎”之一。“这意味着ARJ21的试飞环节已经进入最后阶段了。”卿光宇解释说，最小飞行机组试飞主要是通过多个机组的主观评价和生理参数测量，来衡量和评估在不同试验场景下，机组成员对相关器件的可达性和操作简易性，以及最小机组（2人制）的工作量是否满足适航规章要求。这也是为什么飞行员需要佩戴心跳测试仪等设备试飞的原因。

ARJ21安全性能如何？

安全性符合国际标准

普通市民最关心这架飞机什么？在采访中，隋明光如此反问记者。大飞机是一张“国家名片”，ARJ21是中国第一架拥有完全自主知识产权的新型涡扇支线客机，让国人和航天人充满自豪的同时，也非常关注飞机的安全。

“人们总觉得国产车不如进口车，对于国产飞机也有这样的担忧。我已经试飞过3次，总体感觉非常不错。安全性是没有问题的！”隋明光说，ARJ21-700的安全性完全是按照国际标准。除了接受中国适航部门的适航取证以外，美国联邦航空管理局按照国际标准展开全程影子审查并取证。而且，这架飞机的舒适性优于国际上最常见的支线飞机EMB190，比如乘客座椅在高度和宽度上的空间更大。

隋明光的信心来自试飞大数据。抵达成都前，ARJ21-700经历了长达4600小时的试飞，“哪里有极端天气，就去哪里挑战，比如高湿、高寒、高热，观察飞机在极端天气中的飞行状况，完成民航局规定的大量试飞科目，以便取得适航证。”隋明光说，例如到海拔2000多米的格尔木机场进行高原试飞，到三亚海岛去挑战高热等等。

今年的3月15日起，ARJ21甚至进行了长达一个半月的环球旅行。一路向东，飞到加拿大温莎机场进行结冰试验，结冰高达两英寸。在温莎机场，ARJ21花了11天完成了局方审定试飞要求的所有试飞科目，途经大西洋、丹麦、冰岛挪威、奥地利等地。整个行程共计3万公里，相当于赤道的四分之三圈，经受住了暴风雪、吹雪、大侧风和风切变等恶劣气象环境的考验。就像电子游戏里的“空中英豪”，绕着地球仪，在世界各地“打怪升级”。

对话

国产飞机与同级别飞机收费标准相同

华西都市报：ARJ21机票是否会走“低价路线”？

隋明光：从民航总局和财政部发的文件上来讲，国产飞机与同级别飞机的收费标准相同。目前，我们已经形成了ARJ21飞机商业运营的推广方案，包括演示、体验飞机、免费乘机等。

华西都市报记者石莉芳胡镪文摄影吕甲