“运—20”有望装上“中国心”

国内一位权威航空发动机专家认为，“发动机的研制难度非常大，几乎不亚于再造一架飞机。”而大涵道比涡扇发动机的研制，则是制约我国研制大飞机的主要瓶颈。

“涵道比”是涡轮发动机外涵道与内涵道空气流量的比值。同样的燃料，涵道比高的发动机，由于推进效率高，油耗低，可以飞得更远，载荷也更大。“大涵道比涡扇发动机”是指涵道比4以上的涡扇发动机，耗油率低、噪声小。这种发动机的研制投入巨大，周期长、风险大，一直被美、英、法、俄等少数国家的几家公司所垄断。

中国空军指挥学院教授乔良少将说，中国航空工业正在研发更强大的国产发动机替代俄产品，相关工作已接近尾声。国产新型大功率发动机的使用，未来将使运－20的最大载重量至少再提升10吨左右。唐长红说，即将配备运－20的国产发动机，目前取得了很大的进展。

不久前，一种大涵道比涡扇发动机在我国伊尔—76空中试验台试飞的照片曝光，引起媒体广泛关注。分析人士指出，这就是中国以“太行”发动机为基础，自行研制的涡扇-20大涵道比涡扇发动机(也称“WS－20”)，将主要用于运－20，未来，还可作为大型客机、新型双发中型运输机、飞翼布局远程隐身轰炸机和第二代远程反潜巡逻机的主要动力。

运－20首飞时安装了4台俄罗斯的D-30KP2发动机，耗油率高，推力为117千牛。在测试的第二阶段，将安装国产的WS-20涡扇发动机，推力122千牛。

据外国媒体推测，WS－20发动机已经进入飞行试飞阶段，将在未来5至7年内投入使用。至此，我国成为继美、英、法、俄之后第五个能够独立研制大涵道比高性能涡扇发动机的国家。该型发动机不仅填补了我国航空发动机领域的一项重要空白，更是我国航空发动机发展道路上具有里程碑意义的一件大事。可以说，迈过这道坎，中国航空发动机将正式进入发展的“快车道”。

“太行”发动机是我国自行设计研制的首款具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡扇发动机，其推重比达到8，即产生的推力是自身重量的8倍，已处于世界先进水平。航空发动机专家、中国工程院院士陈懋章说，“太行”发动机具有里程碑意义，其成功研发，不仅标志着我国航空发动机的研发从“涡喷”向“涡扇”转变，而且使我国航空发动机实现由中等推力向大推力演进。他认为，“中国航空发动机行业正在筹谋一场漂亮的翻身仗”，“我国在军用和民用发动机方面都在发力追赶，‘太行’无疑大大缩短了追赶的时间。与运－20将装配上国产动力一样，我国C－919等大型客机也将拥有一个‘中国心’！”

有专家分析认为，国产大涵道比涡扇发动机的成功研发，将解决困扰中国大飞机发展的“心脏病”，以运－20、C－919为基础的特种飞机平台和其它新型飞机的研发速度必然加快。

2013年7月，美国智库“国际评估与战略中心”公布了中国军事问题专家理查德·费舍尔的一篇文章，文章称，一旦中国国产大涵道比涡扇发动机研发成功并应用到运－20运输机上，估计可将其最大运力提升至65吨——不但可以为解放军三个空降师提供巨大运力，还可以运输中国军队现役的ZBD-09轮式步战车。环球网军事特约评论员雷泽认为，目前，我国除研制军民两用的涡扇-20发动机外，还在研制以C－919客机为装机对象的长江－1000A发动机，并计划生产具有世界超一流水平的LEAP－X发动机。除此之外，中国已在研究下一代推力为200至400千牛的多款先进大涵道比发动机。种种迹象表明，中国大涵道比发动机的春天已经来临。 (驻陕记者韩宏)