4月7日，滴滴快的公布了一项人事任命——原快的打车副总裁付强将出任新集团代驾事业部总经理，全面负责即将上线的代驾业务，向快的打车联合创始人赵冬汇报。从这则消息中可以得知，滴滴快的将进军代驾领域，本不平静的代驾市场又将迎来巨无霸式的玩家。而此前，滴滴快的涉足拼车业务的消息才刚刚落地。

眼下，中国汽车拥有量已超1.3亿，但代驾司机仅10万左右。艾瑞咨询的研究数据显示，未来5年国内代驾市场产值高达500亿元。

觊觎代驾市场

2011年10月成立的e代驾，在成立三年左右，其代驾司机用户数增长到6万，覆盖全国140个城市。e代驾的收入模式是直接从订单中收取信息费，如果订单价格超过39元，公司会向司机收取20%的信息费用；如果订单价格低于39元，则免信息费。

去年4月，58同城也推出过自有产品58代驾通。但到了去年10月，58同城以2000万美元领投e代驾，获得后者7.8%的普通股，58同城的代驾业务与e代驾合并。到目前为止，e代驾共融资3000万美元。

眼下，滴滴和快的也开始对代驾市场虎视眈眈，试图在这一领域分一杯羹。分析人士称，滴滴快的进军代驾市场，主要原因有二：首先，代驾市场的需求将持续膨胀，有机构预计，未来三年，整体代驾市场的日订单有望达到100万—150万单。第二，当前国内的代驾市场还远未饱和，私家车的数量在不断增加，而提供代驾服务的公司并不多。至少，这个市场还未出现明显的垄断者。

显然，滴滴快的在涉足代驾业务后，大量的司机和用户资源将成为其扩张的利器。有业内人士甚至称，以滴滴快的目前强大的大数据能力，其可以在短期内利用已有平台上线诸多新业务。在理想状态下，滴滴快的可以将闲散的代驾司机和社会需求整合起来，迅速激活国内的代驾市场。

“滴滴快的进军代驾业务的优势非常明显。众所周知，打车是很高频的应用，具有很大的用户基础。这些用户可以被迁移到代驾服务上。”启明创投董事长甘剑平告诉记者。启明创投是一嗨租车的投资人之一，而一嗨租车又投资了快的打车。

快的方面此前表示，滴滴和快的上的出租车和专车司机是熟悉移动互联网的专业司机，他们分布在全国300多个城市里，快的上的出租车司机现在有135万，滴滴上也有100多万。在专车领域，两家基本上各有10多万。另一厢，两个平台如今的用户加起来有接近2亿。

互联网的挑战

滴滴快的布局代驾业务的挑战更多在于司机群的招募。

就司机资源来说，滴滴快的目前积累的司机资源主要来自于两方面：一是现有的出租车司机；二是专车司机，其中主要是合作租赁公司的人员。这些司机大多依附于现有业务，较难抽出时间去做代驾服务。换言之，滴滴快的需要招募更多的代驾司机，相当于要重走一些代驾APP的老路。和家政、外卖等O2O市场类似，这意味着滴滴和快的需要具备强大的地推能力，才能在代驾这一细分领域做深做透。

据悉，滴滴快的除了内部招募，还将面向包括其用户在内的社会公众招募代驾司机。即便如此，相比于原有的专车业务，代驾市场的拓展难度并不小。为了保证服务质量，司机要一个一个招，用户也得一个一个获取。虽然互联网模式的代驾比传统代驾更为便捷，但司机素质和用户的人身安全方面也更容易出现问题。

譬如，代驾服务都是按距离收费的，和打车没多大明显区别。司机应该选择最佳、最近的行车路线，不过有的司机会忽悠不认识路的乘客，会绕路来收取更多的费用。还有代驾过程中客户的财产丢失问题，都可能会引发纠纷。如果是酒后代驾，用户酒后容易情绪激动，还有可能和代驾司机发生争执矛盾。

在此基础上，目前互联网代驾公司的司机大都是兼职，他们利用碎片化的时间为用户提供服务。代驾司机的从业资格，服务互联网的挑战

能力都是需要面对的问题。

甘剑平指出，“代驾并不是一项用户会频繁使用的服务，很可能一周只用一次。如果第一次叫代驾后无人上门服务，那么用户很可能以后就不用了。”此前也有用户反映，专车司机找路是一个硬伤，远不如出租车司机有经验。那么滴滴快的又会如何用软件平台筛选、培养、管理好这些利用业余时间兼职的代驾司机呢？

以e代驾为例，其平台上90%以上的司机都是兼职，因此e代驾在招募时要求司机驾龄必须超过5年。为了提高司机服务质量，e代驾建立了用户评分体系、代驾分体系（类似于驾照12分扣分制）和神秘的监督客户体系（即每天不定时不定量有真实客户抽查e代驾司机的服务状况）。具体说来，如果e代驾的司机闯红灯、不穿工服、事后骚扰客户都要扣分。事后骚扰扣6分；发生冲突扣12分，直接开除。如果司机自己酒后驾车，也是扣12分，e代驾将直接将其开除