车门司空见惯，但实际上在汽车的100多年历史中，出现过各种车门的形式。现在看来，有些还特别古怪。

蝴蝶门(Butterfly Door)

蝴蝶门(Butterfly Door)

蝴蝶门是一种特殊形式的门，常见于高性能超级跑车，他有些与剪刀门类似，但是蝴蝶门除了上下开启之外，还能外翻。比较常见的车型包括恩佐、阿尔法罗密欧33 Stradale、迈凯轮F1等等。

此外，梅赛德斯–奔驰SLR迈凯轮敞篷车也是一例：它蝴蝶门与A柱相连，而并不是通常与车顶相连。同样，该车的Stirling Moss版本则没有A柱，车门与车身直接相连。有一款丰田的Sera，1990年至1996年仅在日本市场销售过，这款车也许是除了高性能车以外唯一使用蝴蝶门的车款。

天顶门(Canopy)

天顶门(Canopy)

天顶门是最为稀少的一种车门类型。说它稀少，甚至没有统一的名字。它的别称包括“Articulated Canopy”，“Bubble Canopy”，“Cockpit Canopy”和“Canopy Door”。这种门就像一个壳子，车顶与车门统一为一体，可以在前、侧或后面与车体相连。当然，在前方与车体相连最为常见。令人遗憾的是，这种形式的车门几乎没有在量产车上应用，相反，我们经常可以看到造型设计师的概念车作品应用天顶门。天顶门有许多优点。首先，普通车开门就势必影响交通，如果在狭窄的停车场，侧面的车难免被打开的车门划到。天顶门就省去了此类烦恼。打开天顶，乘员自由进出。其次，如果设计师够大胆，那么汽车可以不要A柱，整个天顶可以完全透明，驾驶员可以拥有超大的视野。同时，没有A柱就可以消灭由此带来的盲点。当然，设计师也可以加上A柱，这样车子显得更为常规。

与此同时，缺点也不少。车内空调系统要足够强大，原因有二：其一，打开天顶，车内空气与车外空气迅速交换，不管是冬天还是夏天，车内乘员都不好受。其二，透明的天顶在提供了绝佳的视野的同时，也形成了一个大温室。在炎热的夏天，需要强大的空调抵抗炙热的阳光照射。还有，乘员进出车有些不自然，如果汽车的门槛过高，将变成一项“苦差”。不过有一项例外，那就是Saab的AeroX概念车。这辆车的天顶分成3片，两片与主顶相连，解决了这一问题。最后，如果天气不好，雨雪会强迫车主不能随意开门，除非他不怕车内进水。

代表车型：

1970年法拉利Modulo概念车

该车是宾尼法利纳设计，车身高度极低。所有4个轮子都隐藏于车体内，除了天顶门以外，最大的特色是中置发动机安装在有24个圆孔的盖板下。

1970年英国Bond Bug

别看3轮车的造型有些囧，但是这英国货最高时速能达到126公里，这在1970年也不是一个慢的速度呢。不过这车的价格也不便宜，基本价629英镑，比同时期的Mini还要贵9英镑。

2002年大众汽车1升车

也许您还对这辆车有印象，当年老皮也曾开着这辆车做展示。但是以往的媒体焦点在油耗上，今日，我们的着眼点在车门上。这是为数不多的侧开天顶门的例子。很显然，如果您腿脚不灵便，还是离这辆车远些吧。