，全球车企大佬们在中国市场展开生存竞争。核心战略是“增产”。

中国是全球车企大佬们的角逐场

中国汽车市场占有率第三的现代起亚正在全力以赴扩充生产能力，正在建设当中的第四工厂，产能30万辆，2017年完工；即将开工的第五工厂，产能30万辆，2018年完工。现代起亚目前在北京有3家现代工厂，江苏省盐城3家起亚工厂，四川1家商用车工厂，到2018年将有9家工厂。届时将拥有270万辆的生产体系。

北京现代生产线全景

中国汽车市场占有率第一的大众已获批在天津和青岛再建两座年产30万辆的工厂，预计2017年生产能力达到570万辆。中国车市占有率第二的通用计划在2018年以前投资140美元，将2017年的生产能力扩充至451万辆。占有率第四的的雷诺日产(5.2%)已落成大连工厂，2017年的生产能力可达178万辆，丰田和本田2017年的生产能力分别扩充至160万辆、154万辆。福特在重庆三个工厂的基础上，今年新增杭州工厂，年产25万辆，2017年的生产能力123万辆。

增产的原因是为了生存下去

世界品牌车企纷纷在华增建工厂，原因之一是为了生存。中国的汽车市场需求以每年200万辆的速度增加。现代起亚想要维持10%的市场占有率，每年的产能和销量必须增加20万辆。而中国自主品牌以低价战略不断扩大市场占有率，尤其中国汽车关税高达22.5%，韩国生产在出口的模式受限，所以只有通过本土化生产降低成本，才能生存下去。

原因之二中国是一个巨大市场。2014年，现代起亚在华销量176万辆，韩国销量91万辆。今年三月，在华销量44万辆，韩国销量20万辆，中国的销量是韩国的两倍。丰田世界货量的75%以上都在海外生产。而现代起亚的国外采购比重却不到50%，因此现代相关人员说，“降低成本、扩大海外生产是大势所趋”。

差别化增产战略

大众货量攻势。仅在今年就投产8款新车，是在竞争者当中货量最多的车企。通用通过凯迪拉克进行高级车市场攻略。在上海投资13亿美元新建凯迪拉克专用工厂，年产15万辆。雷诺日产则活用英菲尼迪实行高级化战略。去年11月英菲尼迪在华工厂开始投产，目标是2018年其年销量达到10万辆。战略的另外一个特点是针对年轻人。雷诺日产的会长在上海车展上说，“中国20~30岁年轻消费群是我们重点对象”。

现代起亚SUV战略。在这次上海车展，公开了现代中国战略汽车SUV途胜(TLC)。根据韩国汽车产业协会的数据，去年中国SUV销量396万辆，同比增长37%，而紧凑型的增长率却停留在3.1%。

盲目增产竞争会产生副作用

如果增产数量过大，超过需求，会导致供应过剩。有评论指出中国自主品牌的大量增产会加重供应过剩。目前世界汽车制造商、中国制造商的在华工厂开工率分别为85%、65%。世界制造商的增产会导致中国本土车企工厂开工率直线下降。

韩国汽车产业协会研究员说，“世界汽车制造商大量增产会导致中国本土汽车制造商的工厂闲置率更高。而且一旦中国经济严重钝化，汽车需求会减少，库存量增加，进而爆发车企间严重的价格竞争”。

产业研究院前任研究委员说道，“无理增产竞争会导致同类相食。过量销售最终会造成利益的减少，这需要我们警惕”。

有言论指出车企的战略应该超越单纯的增产，掌握高附加值产品的本土生产能力。实际上，世界汽车制造商的混合动力汽车、电动汽车等的生产都在本国集中完成，没有在中国进行。韩南大学经营科玄英锡教授(音译)说道，“比起拥有单纯的生产能力，具备环保型汽车、自主驾驶汽车等高附加值汽车的本土化生产能力才是真正的竞争力”。