徐律师以汽车新三包法规里的第十四条、第十九条以及第二十一条，作为她的结论依据。

第十四条，修理者应当保持修理所需要的零部件的合理储备，确保修理工作的正常进行，避免因缺少零部件而延误修理时间。

第十九条，在家用汽车产品包修期内，因产品质量问题每次修理时间(包括等待修理备用件时间)超过5日的，应当为消费者提供备用车，或者给予合理的交通费用补偿。

修理时间自消费者与修理者确定修理之时起，至完成修理之时止。一次修理占用时间不足24小时的，以1日计。

第二十一条，在家用汽车产品三包有效期内，因产品质量问题修理时间累计超过35日的，或者因同一产品质量问题累计修理超过5次的，消费者可以凭三包凭证、购车发票，由销售者负责更换。

徐律师也找出了不计入维修时间的相关规定：

下列情形所占用的时间不计入前款规定的修理时间：

(一)需要根据车辆识别代号(VIN)等定制的防盗系统、全车线束等特殊零部件的运输时间；特殊零部件的种类范围由生产者明示在三包凭证上。

(二)外出救援路途所占用的时间。

“从以上汽车新三包法规里的3条法规来看，玛莎拉蒂4S店的说法是站不住脚的，即便是按照汽车三包里提到的‘不计入前款规定的修理时间’，软件升级等待时间同样也不在这个范围内。”徐律师表示。

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作为仅次于美国的第二大市场

玛莎拉蒂被指在中国售后滞后

作为意大利跑车的翘楚，玛莎拉蒂一直以来都在跑车界享有广泛的美誉。然而，近年来在国内，围绕着玛莎拉蒂售后产生的纷争，却时不时见诸媒体。

根据玛莎拉蒂公布的数据来看，2013年中国是玛莎拉蒂增速最快的市场，也是仅次于美国的第二大市场。去年玛莎拉蒂在中国交付了近4千辆车，达到2012年的4.3倍，占据2013年玛莎拉蒂全球销量的25%。玛莎拉蒂在中国市场愈发强劲的发展势头，意味着中国将会出现越来越多的玛莎拉蒂车主。

然而，面对日益增多的玛莎拉蒂修车需求，玛莎拉蒂在维修接待能力方面并没有做好充分的准备。

有数据显示，玛莎拉蒂在大陆的29家经销商中，只有22个维修站和两家3S服务中心可以提供售后维修服务。为数不多的维修站支撑着玛莎拉蒂的售后服务，维修接待能力直接影响到了其售后服务水平。

业内人士分析，相对于劳斯莱斯、兰博基尼等在中国经营多年的母公司宝马、大众而言，玛莎拉蒂的母公司菲亚特在中国的发展仍处于起步阶段。玛莎拉蒂目前无法像兰博基尼那样，依靠母公司强大、完善的销售网络，解决自身的维修接待能力、配件储备等问题。

相形之下，是奔驰、宝马在中国的多家培训中心相继落成，捷豹路虎等品牌也纷纷启用了国内维修技师的认证体系。

对于大多数消费玛莎拉蒂的客户来说，他们看中的不仅是玛莎拉蒂的汽车，同时非常看重玛莎拉蒂对于身份和地位的象征意义。但是中国目前尚无4S店的情况，使得玛莎拉蒂难以保证维修保养等售后服务。对一个世界名牌跑车来说，这是一个亟待解决的问题。