今年开始的每两月一次的购车摇号虽然增加了新能源车配置指标，但是6月的摇号申请者数量出现下降。甚至出现了因个人和单位申请指标数均小于当期指标配额1666个的情况，摇号者无需摇号而直接获得配置。数据显示，配置给个人的4852个新能源小客车指标中，持指标上牌量却少得可怜，不算6月份最新一期的增量，仅头两期配置的3千多个指标中，购车上牌的才320余辆(其中5月上牌216辆)，上牌数量不及摇号中签数量的十分之一。

“里程焦虑”致推广难

据有关部门分析，阻碍新能源车潜在用户最终放弃购车的最主要原因就是“里程焦虑”。由于电池技术始终没有实现重大突破，纯电动汽车的续驶里程一直是制约其推广的重大障碍。

截至目前，北京市经信委一共发布了两期的《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》的企业和产品。共有6个企业和7款车型可以享受国家和北京市对新能源汽车的双重补贴，并享受北京市新能源汽车的单独摇号政策和指标配额。包括北汽E150EV、C70GB，比亚迪E6、比亚迪戴姆勒腾势、江淮和悦iEV、华晨宝马之诺1E、上汽荣威E50。其中除了腾势续航里程可达200公里，其余的都在150公里左右。而且部分车型还未上市。

“150公里的续航里程，实际也就跑120公里左右。”家住通州的北汽E150EV车主张先生说，“开上这辆电动汽车后，现在出门行驶路线我都要精确计算，尽量不超过100公里。”即便如此，每当打开空调时，他依旧会“焦虑”。

仅4款车型实现交付

不少取得新能源小客车指标的市民，之所以迟迟还未行动，还有一个主要原因是现在能买到的车型太少了，没有什么选择的余地。

对此，北京市科委相关负责人表示，丰富车型，加快充电桩建设，解决消费者的“里程焦虑”，已经成为眼下新能源汽车推广的关键。目前，北汽E150EV、比亚迪E6、江淮和悦iEV等车型已实现销售并进行车辆交付；比亚迪腾势已于5月份开始接受预订，预计10月份可以提车；上汽荣威E50也在本月开始上市销售。

不过，未来的新能源汽车供应会越来越丰富。据北京晨报记者了解到，除了已经进入新能源车产品目录的7款车型，市经信委还将陆续发布新的产品目录。目前各大车企都在大力推广纯电动汽车，相比传统汽车，一些车型也非常让人期待。比如奥迪推出的A3e-tron电动车；宝马除了华晨宝马之诺、还有i3，奔驰smart也有电动版，大众electricup也将引入国内。

500个公共电桩开建

与此同时，政府主导建设布局合理的公用充电服务网络以及通过政策引导建设规范有序的自用充电设施等工作也在推进。

上个月，首发集团、京投公司、公联安达公司、金地停车管理公司等单位分别与市电力公司签署建设协议，将加快高速公路服务区、“P R”停车场、桥下空间停车场、社会公共停车场等区域的公共充电设施建设，全市500个公共充电桩建设全部启动，加上已经建成的400多个充电桩，五环内“5公里半径充电网”将在年内如期建成。